海南海榆中线建成通车67周年 建设者：“能为新中国做点事，感到很自豪”

原标题：海南海榆中线建成通车67周年 建设者：“能为新中国做点事，海南海榆豪感到很自豪”

1954年12月，中线周年者能中国做点在海南层叠的建成建设山峦与密织的林莽中，一条蜿蜒绵长的通车公路横空出世，它就是为新新中国首批国防公路，也是事感海南第一条现代公路——海榆中线。

这是到自一条由无数先烈用血肉筑成的贯穿海南南北的大动脉，全长296公里的海南海榆豪海榆中线，平均每修建1.34公里就有一人牺牲，中线周年者能中国做点共有221名指战员和民工献出了宝贵生命。建成建设

今年是通车这条公路建成通车67周年，让我们一起通过建设者们的为新记忆，回顾这“踏平荒莽峻岭通坦途”的事感壮举。

通车仪式。到自海南省交通运输厅供图

新海南客户端、海南海榆豪南海网、南国都市报记者 王小畅 通讯员 潘彤彤 文/图

寻找海榆中线公路建设者

原部队集体转业参加武钢建设

1952年10月，一支以中国人民解放军为主力的筑路大军挺进海南岛，他们开山辟路，修筑了自海口经五指山直达三亚，贯穿五指山的海榆中线。

当年，为了解决海南劳动力不足的问题，党中央从中南军区抽调了5个军工师参加施工，后因1952年底任务变动，调走了3个师。按照党中央的统一部署，海榆中线的建设主要由华南工程指挥部、公路一师、公路二师共同完成。

2019年6月，海南省交通运输厅走访了当年修筑海榆中线的主力军——中国人民解放军公路第一师，也就是现在的中国交通第一公路工程局集团有限公司，探访了健在的多位老人。但同时期寻找另一主力军、也就是中国人民解放军公路第二师的计划却并不顺利，好在功夫不负有心人，今年终于找到了。

原来，1954年12月海榆中线竣工后，在中国人民解放军公路第一师调往修筑青藏国防公路的同时，中共中央急令中国人民解放军公路第二师全体官兵立即班师返回武汉，参加建设新中国成立后的第一个大型钢铁厂的建设。二师编制撤销，集体转业参加武钢的建设，成为武钢的第一批正式员工。原人民解放军公路二师整体转业之后不在交通系统内，所以找寻的难度才如此之大。

另一方面也已查明，当年担任海榆中线公路建设重任的交通部华南区公路修建工程指挥部机筑总队第三机筑大队就是现在广州的中交四航局第一工程有限公司的前身。

至此，当年海榆中线公路所有的建设者们都有了下落。

建设者回忆：

“能为新中国做点事，感到很自豪！”

岁月悠悠，60多年前披荆斩棘、壮心不已的情景历历在目。原华南公路工程指挥部、原中国人民解放军公路二师的建设者讲述了当年激情燃烧的岁月。

“海南岛这段历史对我来讲非常难忘。”建设者殷修举回忆说，他到海南岛，是完成荆江分洪之后，大概7、8月份左右，到海南修国防公路。“当时一听是国防公路，为了打仗，大家都很兴奋。”

前往海南修路的路途并不轻松。建设者黄德松说，我们从广西出发，走到广东，全是步行。白天国民党飞机在头上飞，我们只能晚上行军，白天睡觉。

海南气候酷热，雨季漫长，时常遭受台风雨水袭击，海榆中线更要越过山高林密，人烟稀少的五指山区，工程艰巨。曾经在战场上冲锋陷阵的勇士们，来到南国的蛮荒之地，遇到了前所未有的全新挑战。

建设者马仁秋觉得最艰苦的地方是“加叉”（音译）。“那个地方山高路陡，山上有蛇，还有蚂蟥，你只要蹲下来，蚂蟥就来了，大小便都困难。”

建设者肖汉雄还记得1953年经历的一次台风。“我们住的是临时搭的工棚，上面盖的是草，下面是几个木杆撑起来的工棚，台风一吹，把我们整个工棚都吹倒了，还有人被压在房子底下。”

“晚上都睡不好，晚上为什么睡不好？蚊子咬！”殷修举说，那时原始森林里的蚊子，这么大一只，咬一口，疤印子个把月都消不了。

殷修举在海南也病过一场，“那时叫打摆子（疟疾）。吃奎宁，大把大把地吃，部队发的棉布衬衣都变黄了。”

除自然条件恶劣外，修路工具也十分简陋。“全部是人工挖，用的工具是十字镐。一把十字镐一个礼拜都用不了。”殷修举说，累到什么程度呢？大家只要坐下来休息，马上就能听到一片鼾声，都睡了。

此外，还有国民党的残余势力和特务时常出没，企图螳臂当车，破坏新中国建设。即便如此，那时候，背负着民族希望和新中国梦想的人民战士，一切听党指挥，改天换地，豪情万丈。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

殷修举说，尽管很苦，方方面面都苦，“但是作为一个战士，能为新中国做点事，大家感到很自豪。”

海南交通人继承先辈们的筑路精神

如今“蛟龙”穿云山、峻岭变坦途

如今的海南公路，“蛟龙”穿云山，峻岭变坦途。在先辈们“一不怕苦，二不怕死”“顽强拼搏，甘当路石”的筑路精神激励下，海南的建设一路高歌猛进，日新月异，昔日的原始孤岛发生翻天覆地的变化。

全省公路总里程超4万公里，其中高速公路1255公里，普通国省干线3562公里，农村公路3.52万公里。“田”字型高速路网全面贯通，具备条件的自然村100%通硬化路。公路网密度提升至118公里/百平方公里，高速公路网密度提升至3.7公里/百平方公里，在全国排名均上升至第13位。

洋浦西部陆海新通道国际航运枢纽，基本覆盖全国沿海各主要港口的内贸航线，并形成连接东南亚、辐射亚欧的外贸航线布局。

海南成为全国唯一同时开放第三、四、五、七航权和中途分程权的省份，保税航油销售价格国内最低。

如今“飞机纵横翱翔、公路四通八达、火车跨海通行、邮轮畅游世界”。天涯不再遥远，海南与世界紧密相连。

“十四五”时期是海南省交通运输发展的“机遇期”“转型期”和“关键期”。海南省交通运输厅将围绕《海南自由贸易港建设总体方案》，紧扣“运输来往自由便利”，突出高质量发展主题，加快构建现代综合交通运输体系，打造交通强国建设先行区，实现“一个总目标”、构建“两个交通圈”、打造“三类综合枢纽”、建设“四张网络”、完善“五大支撑体系”。（王小畅 潘彤彤）

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