【壮丽70年·奋斗新时代】红色威信大交通建设突围在即高速铁路共筑脱贫致富路

　　宜毕高速威信至镇雄段年底通车

　　昭通威信至泸州叙永只需1小时，威信到镇雄缩短至40分钟

　　高速铁路共筑脱贫致富路

　　“提前半年时间通车，年奋倍感压力巨大！斗新大交”7月18日下午3点多，时代设突在昭通市威信县胜利建工1号粱场，红色记者见到胡天元时，威信围即这是通建铁路脱贫他说的最多的一句话。

　　胡天元，高速共筑是壮丽致富宜毕高速公路建设指挥部副指挥长兼宜毕公司董事长。宜毕高速，年奋是斗新大交威信、镇雄境内首条高速路，时代设突不仅是红色一条致富路，也是威信围即连接云贵川的交通要道，三省沿线百姓期待已久。通建铁路脱贫

　　原计划明年6月通车计划被殷切的希望要求到今年底，胡天元及其下属8个施工单位的兄弟面临着时间紧、任务重、施工难度大等方面的压力。

　　宜毕高速2017年5月开工建设，威信至镇雄段项目主线起于与四川省交界的威信县斑竹坝(接宜宾至威信段止点)，止于镇雄县陈贝屯(接宜毕高速镇雄至毕节段起点)。叙永支线起于与四川省叙永县交界的谢家坳，止于主线在威信县城西南的马鞍山枢纽互通。全线共设互通立交12个(其中枢纽互通2个)，桥梁126座40.267km、隧道21座25.506km。

　　高速铁路共筑脱贫致富路

　　“瓦斯突出，施工安全风险高；雨水多，一年三分之二时间下雨；溶洞多……”胡天元指出，宜毕高速威信至镇雄段工程难度有5大特点，为了确保在规定时间保质保量完成项目，参照了煤矿的操作规范排除瓦斯。

　　“通车后，威信至叙永路程将由现在的2个小时缩短到1小时，威信到镇雄由现在的1个半小时缩短至40分钟。”

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　　高速铁路建设

　　提速中

　　不仅是施工方，记者查询威信当地媒体发现，仅仅记者到威信的前5天时间，就有3个调研组，在了解、督促宜毕高速、成贵高铁、叙毕铁路的新闻报道。

　　7月13日，威信县长李沅勇到成贵高铁威信站站前广场调研工程进度情况；7月16日，威信县委书记肖顺兴调研成贵高铁威信站站前广场建设时强调，必须全力以赴，加力提速，奋力推进工程建设，确保完成建设任务；7月18日，云南省交通厅副厅长王勇到威信对成贵、叙毕铁路威信段建设情况、外部安全环境整治等工作开展实地调研。

　　记者了解，成贵高铁今年底通车，宜毕高速威信至镇雄段今年底运行；宜毕高速、成贵高铁、叙毕铁路的建设，对于威信、镇雄未来经济发展至关重要，意义重大。

　　高速铁路共筑脱贫致富路

　　叙毕铁路

　　预计2022年10月通车

　　相比宜毕高速，叙毕铁路的建设难度在中铁八局叙毕铁路3标段项目总工程师刘宇峰看来，是在实践中攻克一个个技术难题。

　　“在我遇到的铁路修建中，这个难度是排第二个。”刘宇峰介绍，自己曾修建过渝怀铁路、大瑞铁路等，叙毕铁路主要表现在隧道多、暗河多、有溶洞、地质结构复杂等方面。

　　高速铁路共筑脱贫致富路

　　叙毕铁路，2016年10月20日开工，计划2022年10月19日竣工，建设工期6年，铁路线起于泸州叙永县，经宜宾市兴文县、昭通市威信县和镇雄县，叙永至毕节铁路(川滇段)总里程约152公里，其中，四川省境内约51公里，云南省境内约101公里。新建叙毕铁路与成贵铁路在威信站并站，作为成贵铁路威信站引入同步实施工程。设计时速120km/h，；桥梁77座（云南省境内44座），隧道55.5座（云南省境内33.5座）；全线控制工程为威信斑竹林隧道，全长12758m；全线最大跨度桥梁为冯家寨特大桥（主跨为92+168+92连续刚构），7#墩为全线最高墩，墩高129m。

　　“最怕的是瓦斯和溶洞，遇到瓦斯要边打洞边排放，特别费时间。”在威信斑竹林隧道口，刘宇峰介绍，目前中铁十七局和中铁八局正在同时从两个方向打通这个全线控制工程。

　　斑竹林隧道出口距2021年5月30日贯通，还有684天，剩余1962米。在隧道口一块大大的电子显示屏上，这样的倒计时，时刻提醒着施工方和建设方。

　　昭通日报全媒体记者 张永刚 云报全媒体记者 申时勋 谢毅 杨萍 刘畅 摄影报道

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(责任编辑：探索)