济郑高铁开通倒计时：精调精测道岔，练就“绣花”功夫

     　　“济郑高铁现有线路运行时速已经达到350公里，我们的高铁功作业目标就是确保设备尺寸零误差。作业中我们始终坚持高标准，开通一点都马虎不得。倒计调精”张凤志边扭动扭矩扳手边介绍道。时精今年31岁的测道岔练张凤志是济郑高铁聊城西站应急值守小组中年龄最大的，他曾参与过日兰高铁精调作业，绣花并且参与了济郑高铁从接管到试运行的济郑全过程。

     　　由于白天要跑试运行列车，高铁功所以作业都是开通在晚上进行。晚上他们要利用4个小时的倒计调精天窗时间，对济郑高铁聊城西站的时精3组道岔进行精调精测作业。转辙部位是测道岔练整组道岔的关键，也是绣花最容易出现水平误差的地方。测量到聊城西站9号道岔转辙部位时，张凤志发现，轨道检查仪的屏幕上出现“芝麻粒”大小的波动，通过数据分析，这里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相当于一张A4纸的厚度，对于精益求精的他们来说，不但要将这0.1毫米误差消除，还要让整组道岔达到一个标准，顺坡率为0，这着实要下一番功夫。

     　　“这里往外0.2毫米!”“后面往里0.3毫米!”俯身跪趴在钢轨上的张凤志不时发出指令，身旁的工友则快速更换轨距挡板，操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。“一个地方有问题，前后连续七八处都需要调整，有时候还会出现这边调好了那边又变化了的情况，这就需要回过头再调整。”张凤志说。一组道岔长大约70米，正常行走只需要短短几十秒，而他们一番作业下来却要将近一个多小时。

     　　参与精调精测的职工大多都是00后，虽然团队年轻，但他们干起活来却十分“老练”。静态验收期间，他们用双脚一步步丈量着管内150公里线路，对线路设备情况做到了如指掌。济郑高铁开通运营前，他们不仅要对道岔进行精调精测，还要对管内线路进行全面检查。

     　　“精调精测工作就像是在钢轨上‘绣花’，一点误差都不能有。”张凤志说，“现在，我们每天的固定动作就是俯身测量、调整、挪动一小步、再继续测量，目的就是让济郑高铁运行得更加平顺。”

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