原定于2011年1月1日实施柴油车国四排放标准却一再被推迟（一开始推迟到2012年1月1日，商用失倒又推迟到2013年7月1日）。车国而在今年连续雾霾天气的核心袭击下，业界普遍认为国四标准将于7月1日如期全面实施，技术级但截至记者发稿，仍缺国四标准仍未实施。逼产
从国三到国四，业升其实已有可行的商用失倒技术方案。对于较大的车国商用车企业来说，获得升级到国四排放标准的核心发动机及后处理技术并做相应的匹配并不是难题，而且很多企业本身就有可生产国四柴油机的技术级子公司。那么国四未全面实施的仍缺原因何在？盖世汽车网分析，油品滞后是逼产一个拖累因素，而成本增加与对国内商用车企业的业升保护应是更重要的原因。尽管本土品牌轻型商用车有很多通过环保部核准，商用失倒但真正量产的车型较少。据悉，南京依维柯2009年就上市了依维柯宝迪国四柴油车。而自主品牌轻客企业直到2011年才开始有江淮星锐和上汽大通的国四柴油车上市，其他自主品牌轻客企业要么没有国四车型，要么国四车型仅有汽油版。
据业内专家分析，我国的自主品牌轻型商用车企业尤其是轻客企业，本没有能力制造发动机，要从康明斯、玉柴等采购发动机。而国四柴油发动机不仅要用上高压共轨这种高价技术（因为该技术基本掌握在博世等外资企业手中），还要新增尾气后处理系统。如此一来，整车成本大增，这对于靠价格优势取胜的自主品牌轻型商用车企业而言是大挑战。除了这些系统成本的增加，国四柴油车的使用和维修成本也将增加。这对于商用车用户尤其是轻型商用车用户来说可能较难接受。专家分析，国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化，整个产业将因此升级。而本土商用车零部件供应商没能掌握国四的核心技术，本土商用车企业则似乎在努力使产业升级不断推后。
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