暌违四年的产能过剩北京车展，回归便成为顶流。克华
“王”要见“王”。对投对票雷军开了头，下反周鸿祎凑热闹，产能过剩车企CEO个个亲自下场。克华切磋技艺，对投对票互相打气，下反这场社交轰趴，产能过剩营造了中国新能源车企“顶峰相见”的克华既视感。
难怪，对投对票“钢铁侠”也坐不住了，下反说来就来。产能过剩
4月28日，克华国务院总理李强在北京会见了特斯拉CEO马斯克。对投对票李强称，中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。
超大市场，参与主体多，竞争激烈，催生出的创新也多。中国市场是中外车企同场竞技的舞台，也是擂台。
车展是竞技场，也是舆论场。
马不停蹄路演的雷军、唱K跑调的李斌、英文砍价的曾毓群、挤地铁看车展的王传福，一众大佬的出现，把营销的用心和卖车的野心都写在了脸上。
马斯克来华的行程事先并未对外披露，来华的目的也众说纷纭。市场上流传的重磅消息，FSD入华有望提速、Model 2明年上市都在列。
尽管没有现身车展，但马斯克选择在车展的节点闪现，已经自然形成了和车展的舆论捆绑。他大方表示，“很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的”。
不赞同“产能过剩论”，企业家马斯克的态度一目了然。这背后，从市场反馈来看，中美究竟要做伙伴还是对手，答案也是显而易见的。
马斯克此次中国行不超过24小时，却拉动特斯拉股价大涨超10%，市值增加超530亿美元。
超大市场是开放的，是共赢的，是你我的。
作为经济全球化和贸易自由化的受益者，跨国企业基于市场经济规律在全球配置资源，目的是实现利润最大化。
无论马斯克带着什么样的KPI来到中国，共享中国超大市场蛋糕是肯定的，投资中国意味着什么，聪明的外企都能算清一笔账。
新能源乘用车在新车销售中的渗透率达到42.3%，市场早已度过了最初的尝鲜阶段，正在走向主流大众。流量营销增加了市场关注度，也培育了消费者对新能源车的认知和辨识。
车展回归，成为新晋“顶流”，也诞生于中国新能源(600617)车狂飙的背景之下。中国汽车市场一直是全球最大最赚钱的市场，在新能源车领域更是站上“C位”，走出独立行情。
当前，全球新能源汽车出现降温趋势，而中国新能源汽车占比超过全球新能源车销售总量的三分之二，创下历史新高。
泼天的流量是表，硬核的竞争力是里，无论是雷军还是马斯克，谁都不想错过，谁都不能掉以轻心。
10年前，马斯克注册了微博账户，他的第一条微博这样写道：“We are going to do the right thing for you in China market.”
那些所谓“产能过剩”“脱钩”的论调，白宫就算有意，马斯克们也不会同意。
北京商报评论员 陶凤
（责任编辑：王治强 HF013）(责任编辑：知识)
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