“动车大夫”出诊记

王效宇随身揣着两部手机，动车大夫一部用来工作，出诊记另一部也是动车大夫。

“我得方便别人找到我，出诊记24小时开机，动车大夫睡觉也不敢设静音。出诊记”作为中铁沈阳局高铁动车运行故障问题的动车大夫首问负责人和首席工程师，沈阳动车段地勤机械师王效宇不是出诊记一般的忙。常常是动车大夫这个手机没撂下，另一个手机又急三火四地响起来。出诊记

今年的动车大夫国庆长假，客流一直保持高位，出诊记铁路系统几乎所有的动车大夫动车组都开出来了，平日8节的出诊记车厢现在重联到16节。别人可以轻松出去玩，动车大夫王效宇和他的伙伴们不行，因为他们是“别人可以轻松出去玩”的幕后保障者。10月5日下午2点，跟着王效宇一同在动车维修大库里钻上爬下，记者一头汗，身宽体胖的王效宇却显得很轻松，背着沉沉的工具袋灵活得像只猴子。“瞧见没，动车前轮才是摩擦受损最多的，紧急制动就靠刹住前面两个轮子。”王效宇拿手电里外照得仔细，临了还不忘开个玩笑，“车轮一般不会出问题，但就怕来个‘二班’的。”

出乎意料的报警总是猝不及防。比如，有一次王效宇接到这样的故障报警——已经进站的高铁全列车门都打不开，迟滞的每一分钟都会引起乘客焦虑不安。凭着自己多年打磨的“直觉”，王效宇判断这是车内空气负压导致的，他指令随车机械师先手动打开一个车门，车内外气压很快形成一致，全列车门顺利打开。

这种紧急考验不是天天有，不过小问题还是不少，仅10月5日当天报来的就有几十条。王效宇把这些问题一一梳理，分出轻重缓急，挑出“主要矛盾”，然后和同事们一起商量解决方案，大家一起研究到半夜是常态。王效宇也不总在办公室里“遥控”指导，很多时候要到现场跟修。有时发现设备共性问题后还要与生产厂家沟通，为厂家提供改进建议。有时发现车厢厕所堵了还上手疏通下水管。有人奇怪，都当上首席工程师了，王效宇怎么还“掏厕所”？王效宇轻描淡写地说，赶上啥问题就解决啥问题，排除故障不能挑拣。当过随车机械师的王效宇曾专职维修动车卫生间整整3年，这3年中没敢处女朋友。有人说他是自讨苦吃，别人疏通高铁下水管都用“空压机”强力去吹打，王效宇却怕风力太大把下水管打穿，“那样整个卫生间就报废了”。王效宇舍不得，坚持用手掏，他说：“臭了我一个，清爽整列车。”

“发现问题又快又准，我们服他。”在同事高世博眼里，全国铁道行业技能竞赛冠军王效宇是“大神”一样的存在。其他地勤机械师各管一摊，有主要负责辅助系统的，有专做电路分析的，但王效宇对动车五大系统（牵引、辅助、制动、车内、转向架）全研究全在行。遇到较真碰硬的棘手难题，王效宇准是那个“兜底”的“急诊大夫”。高世博举了一个例子：“动车组空调不工作有很多影响因素，有一次接到问题报告，大家排查半天也没找到原因。王效宇建议随车机械师查看某个电路模块的线插，果然找到了症结所在——线插被雨水腐蚀了。”

“哪有什么神？”王效宇觉得庖丁解牛也不过“手熟罢了”。说实话，王效宇文化水平并不高，但他啃得动厚厚的动车检修理论书，休息日他在图书室一坐就是大半天。王效宇也不认为自己天资聪颖，他只是在实践操作中把失败教训和成功经验一条条记下来、背下来。对于难以记牢的参数、图纸，王效宇采用循环反复记忆法，走路背，躺在床上也背。学习和实战让他仿佛着了魔，经常在食堂或者宿舍里一个人自说自话。

动车维修无小事。沈阳动车段是中铁沈阳局唯一的动车组运用检修段，日均检修动车组40组。作为世界上首条穿越高寒地带的高速铁路，哈大高铁自2012年正式开通运营以来，经受了冬季低温天气和大风大雪的严峻考验，在王效宇与同事们的维护下未发生一起事故。“咱是党员，有事跑在前头，必须的。”王效宇说。

“不跟您聊了，我得去山海关一趟，有辆高铁顶部高压部件撞到飞禽出故障了。”10月6日上午10点，王效宇再次“出诊”。（经济日报记者 孙潜彤）

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