为高铁列车加装“中国心”

原标题：为高铁列车加装“中国心”

如果将高铁列车比作一个人，中国心那么牵引变流器就相当于列车的为高“心脏”。20余年间，铁列我一直在研究的车加，就是中国心怎么让这颗心脏更健康地“跳动”，让包括高铁在内的为高轨道列车跑得更快、更好。铁列

我是车加中车株洲电力机车研究所正高级工程师，主要指导公司变流器及功率模块的中国心产品开发与技术研究。

1998年，为高我从上海交通大学毕业，铁列来到湖南株洲这片被誉为“中国电力机车摇篮”的车加热土。当时，中国心我是为高班上唯一一名没有选择在首都或者省会城市就业的学生，工资更是铁列比在沿海城市企业任职的同学低了不少。经常有人问我后不后悔，我总是回答：“只要有一张科研桌，我就拥有了整个世界。”

牵引变流器是高速动车组的关键技术之一。绝缘栅双极晶体管（IGBT）是牵引变流器的核心元件。IGBT应用技术，也因此被誉为机车核心技术的“珠峰”。此前，这项技术曾长期被国外企业垄断。

来到研究所工作的头10年，在师傅的指导下，我与团队成员潜心攻关，从无到有自主研发出系列IGBT牵引变流器，填补了国内技术空白。

2009年，我已是公司牵引变流器部部长，团队迎来一项重大挑战——按时完成第一个大批量电力机车订单。按照订单要求，我们需要在3个月内完成机车的设计、生产和实验，并达到出厂标准。

在实验过程中，我们的产品常出现电缆发热或烧损，却无法判断问题到底在哪儿。交付时间越来越近，大家急得团团转。反复思考之后，我决定尝试一种新方法。一连半个月，我每天晚上做实验到凌晨三四点，7点按时起床开会，和团队成员一起讨论改进方案。

时隔10余年，我还记得最后一次实验的场景。当时已是凌晨3点，整个团队高度紧张，等待着实验结果。当理想的波形终于出现的时候，所有人一齐欢呼。这不仅意味这批订单能够按时交付，更意味着我们从此有能力自主批量生产机车“心脏”，离世界先进水平又进了一步！

曾经有一段时间，牵引变流器的研发陷入困境，整个团队一度非常灰心，几乎想要放弃。可是，我们好不容易缩小了与国外的差距，如果放弃自主研发，以后就再也赶不上了。我和师傅互相鼓励：“有你在，有我在，即使只有我们两个，也要把这项技术坚持推进下去。”

如今，我们研制的牵引变流器，已广泛应用于国内高铁列车、地铁等，还远销海外，创造了数十亿元的经济效益，让高铁这张自主创新的“国家名片”走向世界。

作为一名打造“国家名片”的参与者，我时刻感受到肩上沉甸甸的责任。在科技日新月异的时代，我们必须不断锐意进取、自我超越，作出无愧于时代的贡献！（陈 余、武玉刚采访整理）（■中车株洲电力机车研究所正高级工程师 陈燕平）

(责任编辑：焦点)