印尼将推出东南亚首条高铁，主要由中国资助，将从3小时缩短到约40分钟！

印度尼西亚雅加达——印度尼西亚正在启动东南亚第一条高速铁路，印尼这是将推中国“一带一路”基础设施倡议下的一个关键项目，它将把首都和另一个主要城市之间的出东旅行时间从目前的3小时缩短到大约40分钟。

该项目一直受到延误和成本增加的南亚困扰，一些观察人士怀疑其商业效益，首条缩短但总统佐科·维多多(Joko Widodo)支持该项目，高铁并将于周一开始商业运营，主由中国资助为这条142.3公里(88.4英里)的到约铁路揭幕。

这列中国制造的分钟子弹头列车名为“Whoosh”，将连接雅加达和人口稠密的印尼西爪哇省首府万隆。维多多和其他高级官员预计将乘坐Whoosh从雅加达东部的将推哈利姆KCBJ站到达万隆的Tegalluar站，这是出东该线路四个车站中的最后一个。

这个耗资73亿美元的南亚项目主要由中国提供资金，由印尼四家国有企业组成的首条缩短财团与中国中铁国际有限公司(China Railway International Co. Ltd.)组建的印尼中铁集团(PT Kereta Cepat Indonesia-China)承建。合资企业表示，高铁这些列车将是东南亚最快的列车，时速可达350公里(217英里)。

印尼海事和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan表示，中国铁路总公司已同意将其技术转让给印尼，以便未来该国的高速列车可以在国内制造。

上个月初，中国总理李强访问雅加达，与东南亚国家联盟(Association of Southeast Asia Nations)和其他国家的领导人进行了为期三天的会谈。

李强总理从哈利姆KCBJ站乘火车到下一站，西爪哇的卡拉旺市，40公里(25英里)的车程大约花了11分钟。然后他乘同一列火车回来了。

一周后，维多多在高铁上进行了25分钟的试乘，他告诉记者，即使在最高速度下，他在高铁里坐着或走着也很舒服。他敦促人们从汽车转向大众交通工具，以减少拥堵和污染。他补充说，据估计，雅加达和万隆的交通拥堵每年给经济造成的损失超过65亿美元。

印尼于2016年破土动工。这条线路最初预计于2019年开始运营，但由于土地征用、环境问题和COVID-19大流行等争议而推迟。计划耗资66.7万亿印尼盾(43亿美元)，但金额激增至113万亿印尼盾(73亿美元)。

这些列车针对印尼的热带气候进行了改装，并配备了可以应对地震、洪水和其他紧急情况的安全系统。这列火车长209米(685英尺)，可容纳601名乘客。

截至周六，票价尚未最终确定，但PT KCIC估计，每位乘客的单程票价将从二等舱的25万卢比(合16美元)到贵宾座位的35万卢比(合22.60美元)不等。

前往万隆市中心的乘客需要从Padalarang站乘坐支线列车，这将增加20分钟的时间，估计费用约为5万印尼盾(3.20美元)。

该铁路协议于2015年10月签署，此前印尼在激烈的竞标中选择了中国，而不是日本。中国国家开发银行(China Development Bank)提供了75%的贷款。剩下的25%来自财团自己的资金。

该项目是计划中的750公里(466英里)高铁线路的一部分，该线路将穿过印度尼西亚主要岛屿爪哇岛的四个省份，最终到达该国第二大城市泗水。

雅加达居民克里斯蒂安托·努萨提亚(Christianto Nusatya)上周参加了一次公开试乘，他说:“我很高兴，也很兴奋，我们终于可以在印度尼西亚乘坐高铁了。”“不过，我还是更愿意选择普通火车或汽车，因为雅加达到万隆的距离太短，不值得坐高铁去。”

总部设在雅加达的非政府组织交通研究所的执行主任戴迪·赫拉姆邦说，公众并不真的需要雅加达至万隆这条线路上的高铁，因为在这两座城市之间已经有许多其他交通方式。

他说，如果高铁连接雅加达和泗水，将对经济产生重大影响。然而，他对铁路项目在不到30年的运营中盈利持悲观态度。

“高铁不能取代以前存在的旧交通工具，”赫拉姆邦说，“人们当然更愿意使用便宜得多的短途交通工具。”