Sophie 编译 据报告，年国在过去五年里，出现新西兰国家公路上出现了超过21.1万个坑洼，坑多的地区其中四分之一是洼超在2022年出现的。
绝大多数都在怀卡托，过万个最其次是年国坎特伯雷、北地、出现塔拉纳基、坑多的地区吉斯本和丰盛湾。洼超
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近几个月来，过万个最全国各地的年国司机都在抱怨道路状况，一位罗托鲁瓦的出现工程师认为这种情况“短期内不会改变”。
《丰盛湾时报》请求新西兰运输局（NZTA）提供修复的坑多的地区坑洼的数量，但没有相关记录。洼超相反，过万个最数据显示了被处理的坑洼的数量。
在2018年至2022年期间出现的211747个坑洼中，超过五分之一的坑洼位于怀卡托（42583个），比坎特伯雷（22259个）多了2万多个。
国家党的交通事务发言人Simeon Brown说，全国的司机都说道路状况是有史以来“最糟糕的”。
“去年我们高速公路上的坑洼数量创下了纪录，这印证了司机们说的。”
“遗憾的是，工党把过去六年的时间浪费在了一些虚幻的项目上，比如奥克兰轻轨和横跨奥克兰海港的自行车桥，而不是投资于我们需要的道路维护。”
“国家党将砍掉工党300亿纽币的奥克兰轻轨项目，并确保国家陆地运输基金专注于建设和维护我们的道路，这样我们就能克服坑洼危机。”
代理交通部长Kieran mccanulty办公室的一位发言人表示，政府的重点是发展和维持“高质量的交通系统”。
“这就是为什么2022年NZTA修复了54196个坑洼。”
“上届政府冻结了道路维护支出，这就是为什么我们增加了近50%的支出，以使道路恢复到原来的水平。”
“当我们开始执政时，NZTA建议，对国家公路网的维护进行更多投资至关重要，因为尽管公路网规模增长了近10%，成本增加了12%，但从2009年到2017年，资金却没有增加。”
新西兰国家公路上的坑洼
五年里，丰盛湾有16854个坑被处理，其中5219个在SH2号公路上。
今年5月，总部位于罗托鲁瓦的Scorpro Engineering总经理Eric King表示，在最近的恶劣天气之后，他“从未如此忙碌”地在一周内修理了50至60个车胎。
在接受这篇文章采访时King说，坑洼仍然造成了很多问题，他还在修理8个车胎。
他认为这个问题“短期内不会改变”，道路质量“还有很大的改进空间”。
低扁平率轮胎“尤其受到影响……我很少见到使用普通扁平率轮胎的车辆出现问题。”
陶朗加男子Michael Kelly上个月在Welcome Bay Rd开车经过一个“巨大”的坑后，花了280纽币更换了一个“爆胎”。
他认为地方公路比国家公路更糟糕。
“他们似乎把它们（国家公路）照顾得很好，更多的问题是出现在那些小路上。”
“（陶朗加市议会）尽力做到最好——有很多事情要处理，但在我看来，我认为重新修建Welcome Bay Rd这样的道路更明智，而不是一小块一小块地修补。”
“它一直都很糟糕，我认为它将永远如此，但为了重新修建需要分流交通，这是一项艰巨的任务，所以你就能理解为什么他们选择修修补补了。”
今年1月，NZTA地区维护和运营经理Rob Campbell说，在几个月的潮湿天气之后，国家公路上的坑洼“比我们任何时候见过的都多”。
尽管天气恶劣，NZTA在丰盛湾完成了83%的维修项目。
它需要完成164公里的碎石封路维护、6.2公里的沥青路面、6.3公里的修复工程和3.3公里的与安全相关的防滑封路工程。
NZTA丰盛湾系统经理Roger Brady在一份声明中说，一旦维修承包商获知有坑洼，他们就会派人去维修，但潮湿的天气使工作人员忙于处理其他“优先事件”，如滑坡、倒下的树木和洪水。
Brady说，丰盛湾东部的麻烦较多的地点包括SH5、SH30 Tikitere、SH36 ngongotahha、SH34 Kawerau和SH2 matatha。
在西面，SH2 Te Puna、SH29 Lower Kaimai、SH29A Maungatapu、SH2 Hewletts Rd和Mount Maunganui周围有坑洼。
“NZTA有责任将路网维持在适当的水平，但就根本而言，道路问题会随着时间的推移而恶化。”
“要保持1.1万公里的国家公路完好无损是不可能的，因此我们强烈建议所有司机购买保险，并根据路况开车。”
“我们还建议司机为车辆安装合适的轮胎，因为大多数损坏的都是使用低扁平率轮胎的车辆。”
NZTA养护和运营高级经理Wayne Oldfield在一份声明中表示，该机构没有记录有多少个坑洼被修复。
这是因为“每次维修”都可能修复多个坑洼。
新西兰的道路铺设及成本
在新西兰，道路建设基本上是标准化的，大部分道路使用来自采石场的颗粒材料，并铺设碎石封路或沥青混凝土（热拌混凝土）。
由于新西兰的地形特点，大多数国家公路的建设和维护使用的是柔性路面结构和铺设碎石封路。
Oldfield表示，成本也是一个因素，因为沥青比碎石封路更昂贵。
“我们倾向于在国家公路的长直段和交通量较低的路段使用碎石封路。”
“沥青往往用于急转弯、十字路口或城市等交通繁忙路段，在这些地方，与车辆移动有关的压力因素会增加。”
在2022/23年修路季，每公里车道更换工程的平均费用估计为33813纽币。
Oldfield说，由于施工的差异，所以全国范围内的工作速度并不一致，但为了确保道路路面得到保护，延长路面的使用寿命，重铺路面的工作间隔更频繁。
路面材料的成本和使用寿命各不相同，近年来成本“大幅增加”：
碎石封路的寿命约为8-12年，平均成本为31.12纽币/平方米
薄沥青的寿命约为8-12年，平均成本为236.55纽币/平方米
结构性沥青的使用寿命约为20年以上，但平均成本为1195纽币/平方米
Oldfield说，材料的寿命取决于几个因素，包括道路环境和恶劣天气的影响。
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